Производство сцеплений

Предприятие «ТрансМаш» является одним из ведущих Российских производителей сцеплений для отечественных грузовых и легковых автомобилей.

Вопрос-ответ

Задать вопрос



  • Имеется ли у Вас в продаже диск сцепления ведущий средний 14.1601094-10 ?
    Добрый день! Василий, да в продаже диск сцепления ведущий средний 14.1601094-10 есть.
  • Универсальные советы автомобилистам при ремонте узлов сцепления от ООО «ТрансМаш"

    Проверить в первую очередь:

    ·                    Правильно ли выбраны детали?

    ·                    Проверьте наличие клейма ОТК на приобретенных деталях.

    ·                    Убедитесь, не являются ли они «бывшими в употреблении» или самоделкой из гаража.

    На это следует обратить особое внимание:

    1.     Проверить посадочный размер опорного подшипника, при необходимости подшипник заменить.

    2.     Проверить герметичность сальников со стороны КПП и двигателя, при необходимости заменить.

    3.     Проверить контактную поверхность маховика на наличие канавок и выступов. При возможной обработке поверхности учитывать допуски!

    Внимание! Припуск на обработку контактной и монтажной поверхности маховика должен быть одинаковым.

    4.            Перед установкой необходимо проверить боковое биение ведомого диска (макс. 0,5 мм).

    5.            Проверить первичный вал КПП на наличие повреждений, смазать внутреннюю поверхность ступицы или вал КПП. Удалить излишки смазки. Попадание смазки на поверхности трения не допускается.

    ВНИМАНИЕ!

    Консистентные смазки с твердыми включениями использовать нельзя!

    6. При установке следить за правильным положением ведомого диска!

    7. Проверить степень износа направляющей втулки выжимного подшипника, при необходимости заменить. При замене использовать смазку.

    8. При установке нажимного диска затягивать крепежные винты перекрестно с предписываемым усилием. Использовать центрирующую оправку.

    9. Следить за правильной центровкой нажимного диска сцепления относительно маховика!

    10. Перекос пластин диафрагменной пружины, обусловленный допускаемой разнотолщинностью фрикционных накладок, компенсируется в процессе непродолжительной приработки. Самостоятельное изменение заводских установок лишает пользователя гарантии! Проверить функционирование и степень износа системы привода сцепления!

    11. При износе заменить трос сцепления и проверить шарниры привода.

    12. При необходимости «прокачать» гидравлическую систему. Проверить ход выключения поршня цилиндра. Проверить возврат в исходное положение.

    13. Проверить соосность двигателя и КПП. Заменить изношенные центрирующие втулки!

    14. Выставить свободный ход выжимного подшипника (2-3 мм).

    Предварительная нагрузка выжимных подшипников, вращающихся совместно, устанавливается в пределах 80-100 Н. выжимные подшипники, снабженные пластиковой вставкой, комбинируются только с металлическими направляющими втулками.

    При замене ведомого диска проверьте состояние нажимного диска и подшипника выключения, возможно, что и они изношены и скоро потребуют замены. Рекомендуем заменять весь комплект одновременно.

    рисунок2

  • Какие преимущества у диска 514-142.1601090?

    Преимущества диафрагменного сцепления 514-142.1601090

    перед рычажно-силовым механизмом сцепления 142-1601090-10

        Рычажное сцепление с периферийно расположенными пружинами было спроектировано в 19 веке, за 100 лет особых изменений в конструкции указанное сцепление не претерпело.

        Передача крутящего момента в сцеплении от маховика двигателя на нажимной диск происходит за счет соединения «шип-паз», которое является слабым местом сцепления. Большое количество деталей рычажного механизма отрицательно влияет на надежность узла в целом.

    Современная конструкция диска нажимного диафрагменного типа модели 514-14.1601090 взаимозаменяема по монтажному размеру, креплению на маховик и регулировкой ПГУ с моделью дисков нажимных сцеплений 14-1601090-10 и 142-1601090-10.

    Использование в конструкции диафрагменной пружины, изготовленной из высокопрочной, высококачественной пружинной стали позволило существенно сократить количество комплектующих в узле. Это повысило степень надежности узла и снизило его стоимость. Данное сцепление не требует регулировок в период эксплуатации в отличие от сцеплений моделей «14» и «142».

       Передача крутящего момента осуществляется за счет соединительных пластин из высокопрочной стали, что исключает дефект износа соединения «шип-паз».

        Усилие прижима и передача крутящего момента сохраняется на весь период эксплуатации сцепления.

        Узел прошел испытания на ОАО «КАМАЗ» и рекомендован для постановки на автомобили семейства Камаз.

       Диск нажимной сцепления 514-14.1601090 сертифицирован на соответствие Органом по сертификации автомобильных изделий НАМИ-ФОНД, сертификат соответствия № РОСС RU.MT14.B24664. На производстве внедрена система менеджмента качества сертифицированная на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2008. При грамотной и правильной эксплуатации диска нажимного 514-142.1601090 диафрагменного типа гарантирован ресурс работы сцепления, укомплектованного дисками ведомыми производства ОАО «КАМАЗ» или ОАО «Тюменские моторостороители», не менее 200 тыс.км.

  • Как правильно устанавливать сцепление на ГАЗ?


    Перед установкой сцепления проверить:

    1. Сальники двигателя и коробки передач, обращенные к сцеплению, при наличии течей заменить сальники;

    2. Рабочую поверхность маховика на отсутствие задиров, трещин, выпучиваний, прижогов. При необходимости проточить всю поверхность маховика, но не более чем на 1 мм. При больших повреждениях - заменить маховик;

    3. Направляющую втулку выжимного подшипника и вилку выключения сцепления на отсутствие деформации, при необходимости заменить;

    4. Сохранность втулки проушины толкателя главного цилиндра выжима сцепления, при  необходимости заменить.

     

    к диску 406 1601090

    Установка сцепления

    1. При необходимости рабочие поверхности маховика и нажимного диска обезжирить.

    2.Установить диск сцепления ведомый демпфером к коробке передач (см.рисунок).

    3.Установить диск нажимной согласно рисунку.

    4.Болты крепления диска нажимного затягивать перекрёстно, постепенно, в несколько заходов, с соблюдением нормативного момента, при этом диафрагменная пружина принимает плоское положение.

    5.Проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра

    Особенности механизма выжима сцепления

         Рабочий цилиндр имеет достаточно большой ход поршня (длина хода поршня более 50 мм), при необходимом рабочем ходе 14-18 мм, что обеспечивает (без регулировки) работоспособность сцепления при износе накладок.

         Дело в том, что при износе накладок в процессе эксплуатации лепестки диафрагменной пружины (4) диска нажимного (3) занимают другое положение (приподнимаются), тем самым через выжимной подшипник (5), через вилку выключения (7) и толкатель (8) перемещают поршень (10) вглубь рабочего цилиндра (при полном износе накладок на величину более 20 мм), при этом он не упирается в дно цилиндра.

    При установке нового комплекта сцепления обратить внимание:

          При выжиме сцепления (ход вилки выключения 14 - 18 мм) поршень (10) не должен доходить до стопорного кольца (9) 1 - 3 мм, что в свою очередь обеспечит работоспособность сцепления на весь срок эксплуатации без дополнительных регулировок.

    При регулировке привода сцепления необходимо выполнить:

    а) при коротком толкателе, даже полном нажатии на педаль выжима сцеплен

    ия нажимной диск не полностью отходит от ведомого диска - необходимо подложить шайбы под шаровую опору вилки (6), тем самым приблизить подшипник выжима сцепления (5) к диафрагменной пружине (4) или заменить толкатель на более длинный, - тем самым Вы не позволите поршню (10) упереться в кольцо стопорное (9), ограничивающее ход поршня в цилиндре и исключите неполное выключение сцепления (сцепление ведёт);

    б) при длинном толкателе (8), необходимо заменить на менее длинный, тем самым Вы исключите неполное включение сцепления (сцепление пробуксовывает) - педаль отпущена, тем не менее толкатель давит на поршень (1), сжимает пружину (11) и упирается в дно цилиндра и не позволяет нажимному диску (6) прижать накладки фрикционные диска ведомого (7) к маховику (10), о чём говорит потеря мощности автомобиля, возможен специфический запах «горелых» фрикционных накладок.