Производство сцеплений
Предприятие «ТрансМаш» является одним из ведущих Российских производителей сцеплений для отечественных грузовых и легковых автомобилей.
Вопрос-ответ по сцеплениям — установка, выбор, преимущества
Как правильно устанавливать диафрагменное сцепление на трактор МТЗ 80, МТЗ 82?
ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ СЦЕПЛЕНИЯ ДИАФРАГМЕННОГО ТИПА
на трактора: МТЗ-80.1, МТЗ-82.1, МТЗ-82.2, МТЗ-82.Р, МТЗ-510, МТЗ-821, МТЗ-822, МТЗ-826, МТЗ-892, МТЗ-900, МТЗ-921, МТЗ-922, МТЗ-923, МТЗ-920.4, МТЗ-852, МТЗ-1021.3
ВАЖНО: МТЗ-1221, МТЗ-1222, МТЗ- 1523 укомплектованных 6-ти цилиндровыми двигателями Д-260.1 и Д-260.2 с двухдисковым сцеплением при обязательном удалении делителя из промежуточного дискаПОДГОТОВКА ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ
1. Осмотреть сальники двигателя и КПП, обращенные к сцеплению. При наличии протечек— заменить.
2. Проверить износ маховика: при выработке, превышающей допустимые величины, и при наличии микротрещин от перегрева необходима замена на новый. Если износ маховика присутствует, а его толщина допускает проточку, то необходимо проточить рабочую поверхность маховика (зона обработки выделена на рис., выноска 1) на глубину не более 1 мм. Обработка необходима по всей контактной поверхности, в т. ч. под болтами крепления.
3. Проверить состояние подшипника опорного вала (в модификациях с опорным подшипником). При необходимости заменить подшипник.
4. Проверить состояние подшипника отводки, проконтролировать износ отводки в месте контакта с вилкой выключения сцепления. При необходимости заменить изношенные детали. Рекомендуется менять отводку при каждой замене сцепления.
5. Проверить износ направляющей втулки отводки. При необходимости заменить.
6. Проверить состояние вала главного сцепления и вала отбора мощности (ВОМ) на предмет износа и повреждений шлицевого профиля, а также проверить наличие износа и люфтов в подшипниках вала. При необходимости — заменить.
7. Рекомендуется заменить все крепёжные элементы на новые.
8. Проверить состояние и высоту дистанционных втулок. Высота =35,5 мм (рис., выноска 2).
9. Проверить размер между рабочей поверхностью маховика и верхней поверхностью головки болта крепления для исключения задевания демпфера диска о болты маховика. Расстояние должно быть не менее 4,5 мм. (рис., выноска 3).
10. Проверить состояние ведомого диска. Толщина накладок нового ведомого диска должна составлять 10±0,15мм., допустимая толщина ведомого диска при износе - не менее 8 мм.
11. Рекомендуется при установке нажимного диска сцепления производства ООО «ТрансМаш» устанавливать ведомый диск и отводку сцепления также производства ООО «ТрансМаш».
рис. Схема установки сцепления МТЗ-80
УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
1. Обезжирить рабочие поверхности маховика и нажимного диска (очиститель, не оставляющий пленок).
2. Установить ведомый диск наиболее выступающей стороной демпфера в сторону нажимного диска, используя центровочную оправку.
3. Установить нажимной диск. Выполнить центровку ведомого диска относительно маховика (использовать оправку). Равномерно затянуть болты крепления в несколько этапов и в перекрёстном порядке. При установке нажимного диска убедиться в отсутствии перекосов. Обеспечить плотную посадку на дистанционные втулки.
Внимание: Нажимной диск устанавливается только в одном положении. При несовпадении крепёжных отверстий, поворачивать диск до совпадения.
4. Проконтролировать отсоединение трех транспортировочных П-образных скобок.
5. Выполнить регулировку привода сцепления согласно руководству по техническому обслуживанию и ремонту (QR-код)
6. При правильной регулировке механизма выключения сцепления зазор между лепестками диафрагменной пружины и подшипником отводки должен быть 3±0,5 мм, (рис., выноска 4) при этом свободный ход педали сцепления должен находиться в диапазоне 40-45мм.
При установке двухдискового сцепления обратить внимание на:
1. Первый ведомый диск установить наиболее выступающей стороной демпфера в сторону нажимного диска.
2. Перед установкой среднего (промежуточного) диска демонтировать делительный механизм. Средний диск установить в пазы маховика. Перемещение в пазах должно быть свободным.
3. Второй ведомый диск установить наиболее выступающей стороной демпфера в сторону маховика. Таким образом, диски должны быть развернуты в противоположные стороны.
4. Порядок установки нажимного диска такой же, как при установке однодискового сцепления.
Установка дисков сцепления должна осуществляться только квалифицированным персоналом сервисного центра.
Нажимной диск сцепления не требует регулировок при установке сцепления, а также в процессе эксплуатации трактора.
Уточните, пожалуйста, для каких моделей УАЗ вам нужны комплекты сцепления?
Мы предлагаем следующие варианты:
• Комплект сцепления с муфтой выключения сцепления (для а/м УАЗ Патриот, дв. ЗМЗ-409)
Артикул: 3160-50-1601006-00М
• Комплект сцепления LUK (для а/м УАЗ с 5-ступ. КПП, дв. ЗМЗ-409, УМЗ-4213, накладка LUK)
Артикул: 421-1600010
• Комплект сцепления с муфтой выключения сцепления (для а/м УАЗ, дв. УМЗ-417, лепестковое)
Артикул: 417-1600010М
Также доступны отдельные компоненты (диск сцепления ведомый):
• Ведомый диск сцепления (УАЗ с дв. ЗМЗ-402, 405, 406, 409, УМЗ-4213)
Артикул: ТМ409-1601130
• Ведомый диск сцепления (рычажный нажимной, 4-ступ. КПП, d-254мм, для УАЗ-469, УАЗ-451, УАЗ-452, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-2206, УАЗ-3909, УАЗ-3962, УАЗ-3303)
Артикул: ТМ451-1601130-01
Обратите внимание:
• Вы можете приобрести как полные комплекты сцепления, так и отдельные диски.
• Сцепление серии «Трофи» комплектуется ведомым диском с накладкой LUK
Универсальные советы автомобилистам при ремонте узлов сцепления от ООО «ТрансМаш"
Проверить в первую очередь:
· Правильно ли выбраны детали?
· Проверьте наличие клейма ОТК на приобретенных деталях.
· Убедитесь, не являются ли они «бывшими в употреблении» или самоделкой из гаража.
На это следует обратить особое внимание:
1. Проверить посадочный размер опорного подшипника, при необходимости подшипник заменить.
2. Проверить герметичность сальников со стороны КПП и двигателя, при необходимости заменить.
3. Проверить контактную поверхность маховика на наличие канавок и выступов. При возможной обработке поверхности учитывать допуски!
Внимание! Припуск на обработку контактной и монтажной поверхности маховика должен быть одинаковым.
4. Перед установкой необходимо проверить боковое биение ведомого диска (макс. 0,5 мм).
5. Проверить первичный вал КПП на наличие повреждений, смазать внутреннюю поверхность ступицы или вал КПП. Удалить излишки смазки. Попадание смазки на поверхности трения не допускается.
ВНИМАНИЕ!
Консистентные смазки с твердыми включениями использовать нельзя!
6. При установке следить за правильным положением ведомого диска!
7. Проверить степень износа направляющей втулки выжимного подшипника, при необходимости заменить. При замене использовать смазку.
8. При установке нажимного диска затягивать крепежные винты перекрестно с предписываемым усилием. Использовать центрирующую оправку.
9. Следить за правильной центровкой нажимного диска сцепления относительно маховика!
10. Перекос пластин диафрагменной пружины, обусловленный допускаемой разнотолщинностью фрикционных накладок, компенсируется в процессе непродолжительной приработки. Самостоятельное изменение заводских установок лишает пользователя гарантии! Проверить функционирование и степень износа системы привода сцепления!
11. При износе заменить трос сцепления и проверить шарниры привода.
12. При необходимости «прокачать» гидравлическую систему. Проверить ход выключения поршня цилиндра. Проверить возврат в исходное положение.
13. Проверить соосность двигателя и КПП. Заменить изношенные центрирующие втулки!
14. Выставить свободный ход выжимного подшипника (2-3 мм).
Предварительная нагрузка выжимных подшипников, вращающихся совместно, устанавливается в пределах 80-100 Н. выжимные подшипники, снабженные пластиковой вставкой, комбинируются только с металлическими направляющими втулками.
При замене ведомого диска проверьте состояние нажимного диска и подшипника выключения, возможно, что и они изношены и скоро потребуют замены. Рекомендуем заменять весь комплект одновременно.
Установить легко и просто нажимной диск на автомобиль КАМАЗ!
Инструкция по установке сцепления диафрагменного типа 514.142-1601090 на двигатель.
1. Центровка дисков ведомых относительно оси маховика производится с помощью шлицевой оправки
2. Средний ведущий диск должен устанавливаться на маховик двигателя без дополнительной подгонки и перемещаться в пазах маховика.
3. Внимание! При установке диска нажимного на маховик двигателя совместить 2 отверстия 12,5 мм на кожухе с двумя установочными пружинными штифтами на маховике поз. II и VII (рис.1).
4. Нажимной диск с кожухом в сборе должен закрепиться на маховик без перекосов, что обеспечивается равномерной затяжкой болтов крепления М10 – 10 мест (№№ I, III, IV, V, VI, VIII, IX, X, XI, XII) и М8 – 2 места (№ II и № VII) см. рис. 1. Во избежание срыва резьбы болты ввернуть вручную на 3-4 витка "крест на крест".
Затяжку болтов выполнять в три этапа, обеспечивая, таким образом, правильное центрирование.
Окончательную затяжку болтов М10 -10 мест (№№ I, III, IV, V, VI, VIII, IX, X, XI, XII) выполнить, придерживаясь схемы затяжки, крутящим моментом 24,5…29,4 Н•м.
Болты М8 – 2 места (№ II, № VII) см. рис. 1, установленные через штифты пружинные поз. 6 (рис. 2), шайбу стопорную поз. 7 (рис. 2), затянуть моментом 53,9…61,1 Н•м.
диска нажимного 514.142-1601090 к маховику сцепления
6. Размер "К" от пяты до поверхности кожуха должен быть равен размеру – 12…14 мм.
7. В процессе эксплуатации сцепления размер "К" уменьшается до величины - 0,0 мм, что говорит о критическом износе фрикционных накладок и требуется их замена.
8. В процессе эксплуатации регулярно проверять и регулировать зазор "Г" между муфтой выключения сцепления и пятой.
Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.
Свободный ход муфты выключения сцепления проверять перемещением вручную рычага вала вилки. При этом отсоединить пружину от рычага.
Если свободный ход рычага, измеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, отрегулировать его сферической гайкой толкателя до величины 3,7...4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2...4 мм.
Проверить полный ход толкателя пневмоусилителя нажатием педали сцепления до упора.
Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не менее 25 мм.
Свободный ход педали должен составлять 6...15 мм.
Полный ход педали сцепления должен составлять 185...195 мм.
Как правильно устанавливать сцепление на ГАЗ?
| Перед установкой сцепления проверить: 1. Сальники двигателя и коробки передач, обращенные к сцеплению, при наличии течей заменить сальники; 2. Рабочую поверхность маховика на отсутствие задиров, трещин, выпучиваний, прижогов. При необходимости проточить всю поверхность маховика, но не более чем на 1 мм. При больших повреждениях - заменить маховик; 3. Направляющую втулку выжимного подшипника и вилку выключения сцепления на отсутствие деформации, при необходимости заменить; 4. Сохранность втулки проушины толкателя главного цилиндра выжима сцепления, при необходимости заменить.
Установка сцепления 1. При необходимости рабочие поверхности маховика и нажимного диска обезжирить. 2.Установить диск сцепления ведомый демпфером к коробке передач (см.рисунок). 3.Установить диск нажимной согласно рисунку. 4.Болты крепления диска нажимного затягивать перекрёстно, постепенно, в несколько заходов, с соблюдением нормативного момента, при этом диафрагменная пружина принимает плоское положение. 5.Проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра |
Особенности механизма выжима сцепления Рабочий цилиндр имеет достаточно большой ход поршня (длина хода поршня более 50 мм), при необходимом рабочем ходе 14-18 мм, что обеспечивает (без регулировки) работоспособность сцепления при износе накладок. Дело в том, что при износе накладок в процессе эксплуатации лепестки диафрагменной пружины (4) диска нажимного (3) занимают другое положение (приподнимаются), тем самым через выжимной подшипник (5), через вилку выключения (7) и толкатель (8) перемещают поршень (10) вглубь рабочего цилиндра (при полном износе накладок на величину более 20 мм), при этом он не упирается в дно цилиндра. При установке нового комплекта сцепления обратить внимание: При выжиме сцепления (ход вилки выключения 14 - 18 мм) поршень (10) не должен доходить до стопорного кольца (9) 1 - 3 мм, что в свою очередь обеспечит работоспособность сцепления на весь срок эксплуатации без дополнительных регулировок. При регулировке привода сцепления необходимо выполнить: а) при коротком толкателе, даже полном нажатии на педаль выжима сцеплен ия нажимной диск не полностью отходит от ведомого диска - необходимо подложить шайбы под шаровую опору вилки (6), тем самым приблизить подшипник выжима сцепления (5) к диафрагменной пружине (4) или заменить толкатель на более длинный, - тем самым Вы не позволите поршню (10) упереться в кольцо стопорное (9), ограничивающее ход поршня в цилиндре и исключите неполное выключение сцепления (сцепление ведёт); б) при длинном толкателе (8), необходимо заменить на менее длинный, тем самым Вы исключите неполное включение сцепления (сцепление пробуксовывает) - педаль отпущена, тем не менее толкатель давит на поршень (1), сжимает пружину (11) и упирается в дно цилиндра и не позволяет нажимному диску (6) прижать накладки фрикционные диска ведомого (7) к маховику (10), о чём говорит потеря мощности автомобиля, возможен специфический запах «горелых» фрикционных накладок. | |
Какие преимущества у диска 514-142.1601090?
Преимущества диафрагменного сцепления 514-142.1601090
перед рычажно-силовым механизмом сцепления 142-1601090-10
Рычажное сцепление с периферийно расположенными пружинами было спроектировано в 19 веке, за 100 лет особых изменений в конструкции указанное сцепление не претерпело.
Передача крутящего момента в сцеплении от маховика двигателя на нажимной диск происходит за счет соединения «шип-паз», которое является слабым местом сцепления. Большое количество деталей рычажного механизма отрицательно влияет на надежность узла в целом.
Современная конструкция диска нажимного диафрагменного типа модели 514-142.1601090 взаимозаменяема по монтажному размеру, креплению на маховик и регулировкой ПГУ с моделью дисков нажимных сцеплений 14.1601090-10 и 142.1601090-10.
Использование в конструкции диафрагменной пружины, изготовленной из высокопрочной, высококачественной пружинной стали позволило существенно сократить количество комплектующих в узле. Это повысило степень надежности узла и снизило его стоимость. Данное сцепление не требует регулировок в период эксплуатации в отличие от сцеплений моделей «14» и «142».
Передача крутящего момента осуществляется за счет соединительных пластин из высокопрочной стали, что исключает дефект износа соединения «шип-паз».
Усилие прижима и передача крутящего момента сохраняется на весь период эксплуатации сцепления.
Узел прошел испытания на ОАО «КАМАЗ» и рекомендован для постановки на автомобили семейства Камаз.
Диск нажимной сцепления 514-142.1601090 сертифицирован на соответствие Органом по сертификации автомобильных изделий НАМИ-ФОНД, сертификат соответствия № РОСС RU.MT14.B24664. На производстве внедрена система менеджмента качества сертифицированная на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2008. При грамотной и правильной эксплуатации диска нажимного 514-142.1601090 диафрагменного типа гарантирован ресурс работы сцепления, укомплектованного дисками ведомыми производства ОАО «КАМАЗ» или ОАО «Тюменские моторостроители», не менее 200 тыс.км.